Untergang der pamir

Untergang Der Pamir News von "Der Untergang der Pamir (2)"

Der Untergang der Pamir ist ein deutscher Fernsehfilm aus dem Jahr , dessen Inhalt sich an der letzten Fahrt des deutschen Segelschulschiffes Pamir orientiert, das am September im Hurrikan Carrie unterging. Mann Besatzung sterben, als der Frachtsegler "Pamir" am September untergeht. Die Ladung des Schulschiffs war im. Der Untergang der Pamir ist ein deutscher Fernsehfilm aus dem Jahr , dessen Inhalt sich an der letzten Fahrt des deutschen Segelschulschiffes Pamir. Der Untergang und die nachfolgende Rettungsaktion fanden große Beachtung in den internationalen Medien. Die Unglücksursache ist bis heute umstritten: Das. Entdecken Sie Der Untergang der Pamir (2 DVDs) und weitere TV-Serien auf DVD- & Blu-ray in unserem vielfältigen Angebot. Gratis Lieferung möglich.

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Der Untergang und die nachfolgende Rettungsaktion fanden große Beachtung in den internationalen Medien. Die Unglücksursache ist bis heute umstritten: Das. Entdecken Sie Der Untergang der Pamir (2 DVDs) und weitere TV-Serien auf DVD- & Blu-ray in unserem vielfältigen Angebot. Gratis Lieferung möglich. Der Untergang der Pamir ist ein deutscher Fernsehfilm aus dem Jahr , dessen Inhalt sich an der letzten Fahrt des deutschen Segelschulschiffes Pamir orientiert, das am September im Hurrikan Carrie unterging.

Erst erlaubten die Siegermächte, dass die Pamir den noch immer geladenen Salpeter [42] nach Hamburg transportierte, bevor sie als Reparationsleistung an Italien abgetreten werden sollte.

Von der Mannschaft vor Beginn des Krieges waren allerdings nur 17 Seeleute übrig, [43] und die Schiffsausrüstung benötigte dringend eine Instandsetzung.

März eintraf. März [51] [52] die Weiterfahrt an und erreichte Hamburg [53] am April April war die seeamtliche Verhandlung des Todes zweier Matrosen H.

Madsen und A. Grymel , die auf dem Hinweg von Hamburg nach Chile über Bord gegangen waren. Zwischen dem 5.

Im November [64] war es der Reederei F. März von Genua aus unter Ballast wieder ihren Heimathafen Hamburg [67].

Ab Mai wieder unterwegs [68] , wurde sie erneut im Salpetertransport zwischen Chile und Europa eingesetzt.

Juli [71] unter Ballast im Hamburger Hafen ein. Für November in seinen Besitz über. Nach mehreren weiteren Weizentransporten und Teilnahme an insgesamt sieben Weizenregatten wurde die Pamir ab für Transporte von Guano und Nickelerz [73] sowie Wolle, Kohle und anderen Ladungen eingesetzt.

Im Jahr griff die Sowjetunion Finnland an und verhängte eine Blockade über die finnischen Gewässer, woraufhin die Pamir in Göteborg Schweden aufgelegt wurde.

Unmittelbar nach Finnlands Waffenstillstand mit der Sowjetunion am März konnte sie wieder in Fahrt gebracht werden. August wurde die damals von Kapitän Verner Björkfelt geführte Pamir daraufhin im Hafen von Wellington Neuseeland von einem neuseeländischen Zoll beamten als Prise beschlagnahmt.

Auf insgesamt neun Fahrten, die die Pamir zwischen Neuseeland und den Vereinigten Staaten unternahm, fuhr sie jeweils Die unbewaffnete Pamir bot ein leichtes Ziel, und die Besatzung machte bereits die Rettungsboote klar.

Der damalige Kapitän Champion wollte wenigstens versuchen, das U-Boot durch einen Kurswechsel zu rammen, wenn es noch etwas näher käme. Doch in zwei Meilen Entfernung drehte es ab und verschwand.

Vielleicht seien die Torpedos nicht gefechtsbereit gewesen und übergehende See hätte den Gebrauch eines Deckgeschützes verhindert.

Januar zuletzt gesichtet und sendete möglicherweise am Januar noch einen letzten, nicht mehr klar verständlichen Funkruf über einen Feindkontakt.

Auch nach Beendigung des Krieges wurden diese Fahrten weiter fortgesetzt, obwohl der Reeder Gustaf Erikson seine Ansprüche auf das Schiff geltend machte.

Geburtstag des australischen Bundesstaates New South Wales veranstaltet wurde. In London kamen am 3. Mai segelte sie von Antwerpen ab, um am August den Hafen von Auckland zu erreichen, nachdem sie einmal die Erde umrundet hatte.

Es war die zehnte und letzte Reise der Pamir unter neuseeländischer Flagge. September gab der neuseeländische Ministerpräsident Peter Fraser bekannt, dass der Segler an die Reederei des verstorbenen Erikson zurückgegeben werden sollte.

Offiziell sollte Neuseeland damit einen Teil der Tonnageverluste ausgleichen, die Finnland im Krieg erlitten hatte.

November wurde die Pamir feierlich wieder unter finnische Flagge und Kommando von Kapitän Verner Björkfelt gestellt, der sie bis zur Prisennahme geführt hatte und jetzt wieder nach Europa zurücksegeln sollte.

Trotz der schwierigen Zeiten für Segelfrachtschiffe gelang es der Reederei, noch einmal einen Auftrag für eine Getreideladung nach Europa zu bekommen.

Januar Richtung Port Victoria , wo sie am 6. März zwei Meilen von Land in der Bucht vor Anker ging. Nachdem der Ballast entladen war, gab die Inspektion das Schiff zur Beladung mit Gerste in Säcken frei, woraufhin die Pamir ebenso wie die auch der Reederei Erikson gehörende Passat ihre Fracht für eine Brennerei in Schottland [81] übernahmen.

Mit dem Auslaufen der Pamir am Mai begann die letzte Weizenregatta , wobei sie bald in einen Sturm geriet und von der Passat überholt wurde.

Juli um Uhr nachts umrundete die Pamir , beladen mit Kap Hoornier. Oktober erreichte sie Falmouth , das sie am 5. Oktober eintraf und sodann für sechs Monate vom britischen Ernährungsministerium als Getreidedepot betrachtet wurde.

Während des bis zum 9. Mit Schaufeln, Hunden und auch freiwilligen Helfern [85] wurden sie nun bekämpft; nach drei Wochen waren so exakt erwachsene Tiere erlegt.

Für die Reederei Erikson lohnte sich der Betrieb beider Schiffe nicht mehr. Im Dezember wurde die Pamir ebenso wie die bauähnliche Passat , die die letzte Wettfahrt für sich hatte entscheiden können, an belgische Abwracker Werft Van Loo [89] , Antwerpen [90] verkauft.

In Deutschland warb vor allem Kapitän Helmut Grubbe, der selbst einmal auf der Pamir gearbeitet hatte, mittlerweile dafür, nach dem Zweiten Weltkrieg wieder Segelschulschiffe einzusetzen.

Schliewen kaufte die beiden Schiffe am 1. Juni [91] von den belgischen Abwrackern und holte sie nach Kiel, wo sie am September eintrafen.

Dezember fanden die ersten Probefahrten statt. Im Atlantik versagte allerdings die Maschine, so dass die Pamir die Reise allein unter Segeln fortsetzen musste.

Schon nach zwei Südamerikareisen wurde die Pamir in Rotterdam von den Zollbeamten an die Kette gelegt , da Schliewen in Zahlungsschwierigkeiten geraten war.

Die Schleswig-Holsteinische Landesbank löste die niederländischen Schulden ab, so dass die Pamir nach Hamburg segeln konnte, wo sie erneut gepfändet wurde.

Im April wurde der Segler für Inzwischen hatten sich aber 40 deutsche Reeder zu einem Konsortium zusammengefunden, das auch weiterhin die Ausbildung auf Segelschiffen ermöglichen wollte und daher als Stiftung Pamir und Passat im Dezember beide Schiffe erwarb.

Nach einer erneuten Überholung lief die Pamir am Februar aus dem Hamburger Hafen aus und wurde wieder für Südamerikafahrten eingesetzt.

Sie war in dieser Zeit unter Seekadetten beliebter als die Passat. Anfang lud die Pamir in Antwerpen für eine ihrer Fahrten 2.

Noch vor Anker wurden die oberen Rahen abgenommen und auf Deck gestaut, um die Stabilität d. Auf See verursachte das geringe Gewicht der Fässer wegen des fehlenden Ballastes bereits im Ärmelkanal ungewöhnlich Schlagseite, woraufhin Kapitän Eggers entschied, die Pamir unter Motor ins englische Falmouth , den nächstgelegenen Hafen, einlaufen zu lassen.

Dort wurde durch Krängungsversuche bestätigt, dass die Stabilität des Schiffes stark beeinträchtigt war. Aus dem versprochenen Wiedersehen im nächsten Jahr dort sollte jedoch nichts mehr werden.

Später hatte Diebitsch jahrelang auf Segelschiffen gearbeitet, unter anderem als Erster Offizier der Deutschland , dem Segelschulschiff der Reichsmarine und zu Beginn der er Jahre am Die sechste Reise der Pamir unter Eignerschaft der Stiftung führte ab dem 1.

Juni unter Ballast wieder nach Buenos Aires. Dabei wurde Stunden lang der Hilfsmotor eingesetzt, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, so dass die Fahrt insgesamt nur 25 Tage dauerte.

September geriet die Pamir etwa Seemeilen ca. Die Pamir hatte zu diesem Zeitpunkt bereits ca. Das wurde mindestens einmal als foremast broken dt.

Der Kapitän ordnete an, Schwimmwesten anzulegen. Um Uhr wurde der letzte, nicht mehr dechiffrierbare Notruf gesendet.

Vorher war es aufgrund der Schlagseite nicht mehr möglich gewesen, Rettungsboote zu Wasser zu lassen. Nur drei beschädigte Rettungsboote, die sich vor oder während des Kenterns losgerissen hatten, trieben in der aufgewühlten See.

Es gelang zunächst mindestens 30 Besatzungsmitgliedern, sich in zwei der Boote zu retten. Ab dem Mittag des zweiten Tages, nachdem der Hurrikan in der Unglücksgegend ausreichend abgeflaut war, unterstützten elf Flugzeuge mit insgesamt Flugstunden die Suche.

September um Uhr wurde vom New Yorker Dampfschiff Saxon eines der schwer beschädigten Rettungsboote mit fünf Überlebenden gefunden.

September gebracht. September um Uhr fand die Absecon , ein Schiff der US-Küstenwache , einen weiteren Überlebenden auf der Reling eines ebenfalls schwer beschädigten, vollgelaufenen Rettungsbootes.

Noch 24 Stunden vorher waren nach seinem Bericht in dem Boot noch mehr als zehn Personen am Leben gewesen. September wurden in einem Gebiet mit fünf Seemeilen Durchmesser eine Vielzahl von Wrackteilen sowie zusammengebundene Schwimmwesten entdeckt.

Viele Haie wurden gesichtet. Insgesamt kamen 80 der 86 Besatzungsmitglieder der Pamir ums Leben, darunter alle Offiziere und der Kapitän.

Die Eintragung der Pamir wurde am Mai aus dem Lübecker Schiffsregister gelöscht. Obwohl von der Schiffsleitung niemand überlebte und damit direkt niemand für seemännisches Verschulden belangt werden konnte, wurde der Pamir -Untergang so eingehend untersucht wie wenige andere Seeunfälle.

In der Folge wurde allerdings Kritik an dessen Spruch laut, die vor allem durch den Anwalt der Reederei der Pamir und der Stiftung Pamir und Passat vorgebracht wurde; dem Anwalt wiederum wurde mangelnde Objektivität vorgeworfen.

Grundlage der Kontroverse ist vor allem, dass das Seeamt und die Befürworter seines Spruches im Rahmen der Aufarbeitung Entscheidungen der Schiffsführung in Zweifel gezogen haben.

In seiner schriftlichen Begründung des in einer öffentlichen Verhandlung ergangenen Seeamtsspruches zum Untergang der Pamir gab der Vorsitzende, Amtsgerichtsrat Ekhard Luhmann, mehrere Gründe dafür an, warum das Schiff nach Ansicht des Gerichts den Sturm nicht überstehen konnte: die Ladung hatte nicht festgelegen, der Tieftank war nicht geflutet, es waren nicht kleinste Segel gesetzt und die Aufbauten waren nicht ausreichend gegen das Eindringen von Wasser geschützt.

Das entsprach den damaligen Vorschriften für Motorschiffe, die auch für die Pamir und Passat angewendet wurden. Bis wenige Jahre zuvor waren Segelschiffe allerdings nie mit Schüttgut beladen worden.

Beispielsweise beschrieb Kapitän Niels Jannasch, der die unter den gleichen Eigentümern fahrende Passat —49 auf dem letzten Weizentransport von Australien und auf der ersten Fahrt nach Südamerika kommandierte, dass das Schüttgut noch mit bis zu 20 Lagen Getreidesäcken beschwert wurde [] — also etwa das Vierfache der Sackschichten auf der letzten Fahrt der Pamir.

Pamir und Passat verfügten allerdings über ein Längs schott , das durch das ganze Schiff verlief und ein Verrutschen der Ladung von einer auf die andere Schiffsseite verhindern sollte.

Andererseits wurde zumindest auf der Passat später festgestellt, dass das Längsschott nicht absolut dicht war; im Laufe einer Seereise konnte dadurch loses Getreide durchsickern.

Auch wurden die Tieftanks, die als Stabilitätsreserve für ein Fluten bei Sturm vorgesehen sind, ebenfalls mit Gerste beladen.

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Der Kochsmaat hat die Idee für den Bau eines Notsegels und sorgt dafür, dass keine Panik ausbricht - obwohl ihnen das Wasser in dem ramponierten Rettungsboot bis zu den Schultern steht und Haifische um sie kreisen.

Von einer Heldenrolle will Dummer nichts wissen. Dummer und die anderen vier Seekadetten müssen mit ansehen, wie Kameraden in den Tod gehen.

Der letzte, Klaus Driebold, springt am Vom maroden Zustand des Schiffes, den Querelen ums Personal, über die Soyener schreibt, habe er nichts gewusst, sagt Dummer.

Ebenso nicht, dass die Pamir verschrottet werden sollte. Ich war doch am nächsten an der Wahrheit dran, warum glaubt man dann anderen?

Die Zustände, die Soyener schildert, hat es so nie gegeben. Soyener widerspricht deutlich - und die Dokumente aus dem Bremer Staatsarchiv stützen seine Thesen.

Dummer will davon nichts wissen. Im Gegensatz zu allen, die darüber schreiben, war ich an Bord.

Nach dem Untergang fuhr er noch zweieinhalb Jahre zur See, danach arbeitete er im Einzelhandel. Sein Herz blieb auf See. Vier der sechs Geretteten leben noch heute.

Er selbst will nicht mehr über die Pamir reden", sagt Dummer. Und Fredrich, der in Hamburg wohnt, sei abgetaucht.

Jeder verarbeitet das eben auf seine Art. September ging nach einem Hurrikan im Atlantik bei den Azoren das Schulsegelschiffs "Pamir" unter.

Nur sechs der Seeleute überlebten den Untergang, achtzig starben. Otto Wachs, ein Vorstandsmitglied von Hapag zeigt auf einer Wetterkarte, wo die "Pamir" gesunken sein könnte.

Links von ihm sitzt Fritz Dominik ein deutscher Schifffahrtsexperte. Zu diesem Zeitpunkt glauben die Beteiligten noch an eine Rettung der Besatzung.

Die "Pamir" war am Von den 86 Besatzungsmitgliedern an Bord überlebten nur 6. Rettung der Überlebenden: Günther Hesselbach M.

Der Untergang des Schulsegelschiffs "Pamir" am Reste der "Pamir": Das ist alles, was von dem Schulsegelschiff "Pamir" geblieben ist.

Der Untergang der "Pamir" am Nur sechs Seeleute überlebten das Unglück, achtzig starben. Jacobi in der Gedenkstätte für die Opfer der zivilen Schifffahrt.

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